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四驱越野车制动气路简介

一:制动系统零部件的介绍
四驱越野车制动气路较常规车型制动气路复杂,增加了差动继动阀和感载阀,为了保证越野路况的正常使用,本文主要介绍四驱越野卡车的制动气路原理。

  1、制动系统零部件的图号(参照国家标准和二汽标准)

图 号 名 称 图 号 名 称
3501 前制动器 3523 安全阀
3502 后制动器 3524 取气阀
3507 手制动中央制动器 3525 单向阀
3509 空气压缩机 3526 双向阀
3511 气制动油水分离器 3527 继动阀
3512 调压阀(卸载阀) 3530 弹簧气室
3513 贮气筒 3532 截止阀
3513D-040 放水阀 3533 快放阀
3514 制动阀 3536 防冻阀
3515 四回路空气保护阀 3541 排气制动阀
3516 快松阀 3542 感载阀
3517 手控阀 3543 空气干燥器
3519 膜片制动气室 3551 调整臂
3520 分离开关 3504 制动系统管路系统
3521 连接头 3506 制动管路系统
3522 挂车阀 3508 手制动操纵系统

  2、制动系统零部件的接口标示

  0——真空接口

  1——进气接口

  2——出气接口

  3——排气接口(通大气 )

  4——控制接口(进入部件)

  5——备用

  6——备用

  7——防冻液接口

  8——润滑油接口(空气压缩机用)

  9——冷却液接口(空气压缩机用)

  3、制动系统零部件的工作原理

  气制动阀

  用途:

  在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

工作原理

  在顶杆座a施加制动力,推动活塞c下移,关闭排气口d,打开进气门j,从11口来的压缩空气到达A腔,随后从21口输出到制动管路I。同时气流经孔D到B腔,作用在活塞f上,使活塞f 下行,关闭排气孔h,打开进气门g,由12口来的压缩空气到达c腔,从22口输出送到制动管路II。

  解除制动时,21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。

  当第一回路失效时,阀门总成e推动活塞f向下移动,关闭排气门h,打开进气门g,使第二回路正常工作。当第二回路失效时,不影响第一回路正常工作。
快放阀

用途

  该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气,以便迅速地解除制动

  工作原理:

  气路中没有压力时,阀片a在本身弹力的作用下,使进气口和排气口处于关闭状态。

  制动时,压缩空气从1口进入,将阀片a紧压在排气口上,气流经A腔从2口进入制动气室。

  解除制动时,1口压力下降阀片a在气室压力作用下,关闭进气口,气室压力从2口进入3口迅速排入大气。

  挂车阀

  a、挂车阀(不带接流装置)

挂车控制阀(不带节流)

用途
  用以控制挂车或半挂车的制动,装于牵引车上。

  适用于挂车是双管路制动系统,牵引车主制动是双回路系统,停车或是断气式制动。

  图一:不带越前装置。

  正常行使时,从手制动阀来的压缩空气从43口进入,使进气门h关闭、排气门C打开,2口无气压输出。

  当操纵牵引车行车制动时,从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A腔,作用在活塞A上,使排气门C关闭,进气门h开启,2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时,41口无气压出入,此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔,作用在膜片e上,使排气门C关闭,进气门h开启,2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时,41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭,排气门C打开,B腔气压(2口气压)从排气口3进入大气。

  图二:带越前装置。

  原理同图一,越前作用是通过调节螺钉(i)调节弹簧(h)的力,使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。

  B、挂车阀(带接流装置)

  用途

  用以控制挂车或半挂车的制动,装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制动系统,停车或紧急制动为断气式制动。

  具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。

  工作原理:

  正常行驶时,从空压机来的压缩空气从11口进入,使柱塞i处于上面的位置,节流阀体上的节流通道全部打开,气压从21口输出直挂车充气双接头,一方面给挂车充气,另一方面又回到12口的输入c腔。当挂车控制管路连接断裂或漏气,则制动时在22口不能建立压力,从41口输入G腔的压缩空气。使柱塞i下移,节流孔被堵住,使11口到21口的气流受到很大的节流作用,同时进气门C打开,因而挂车充气管路中的压力很快经12口,进气阀门C从22口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。

  B:卸载阀

  用 途:

  能自动调节制动系统的工作压力,防止气路过载、去除水、油等污染物,并能向轮胎充气。其中CF2系列,用于空气干燥器。

  工 作 原 理:

  由于空压机输出的压缩空气从1口进入A腔经由滤清器(9),单向阀门(6)从21口输入,同时一部分压缩空气到达B腔。当B腔压力达到810+-20Kpa时,膜片总成(4)克服弹簧(3)的预压力而上移,阀门(5)打开,气压推动活塞(10)下移,打开排气门(11),气流经排气门(11)从3口排出,空压机卸载。当21口的压力下降了60+70Kpa时,由于B腔压力下降,膜片总成(4)下移,将阀门(5)关闭,活塞(10)上移将排气门(11)关闭,空压机恢复向系统供气。当系统压力过载时,调压阀内部的集成安全阀门(11)打开,从而实现过载保护。

  向轮胎充气时,拔下保护盖,接上轮胎充气装置,此时附加阀杆(7)向左移动,阀门(8)将21口隔开,贮气筒处于被隔开状态,安全阀仍起作用。另外,当阀杆(7)处于中间位置时,可用外部气源向贮气筒充气。

  C:四回路空气保护阀:

  用途:

  用于多回路气制动系统。其中一条回路失效时,该阀能够使其它回路的充气和供气不受影响。

  工作原理:

  气压从1口进入同时到达ABCD四腔。当达到阀门的开启压力时阀门2356同时被打开,压缩空气经21,22,23,24口输送到贮气筒。当某一回路例如21失效时,由阀门3,5,6的单向作用,保证22,23,24回路的气压不卸漏,同时22,23,24口的气压作用在膜片上4上和膜片1的右半部分,使得1口的气压容易将阀门3,5,6打开继续向22,23,24回路供气。当充气压力达到或超过阀门2的开启压力时,气压才从损坏的回路21中泄漏,而尚未失效的其它回路的压力仍能得到保证。

二:一种典型车型制动原理图

  EQ1094F6D制动原理图

另附感载阀工作原理

  感载阀安装在汽车架上,通过弹性臂与车桥上的某固定点式悬挂装置连接。空载时,空载时,车架与阀的距离最大,摆杆(j)处于最低位置。随汽车加载,此距离缩小,摆杆(j)或弹性臂断裂时,凸轮(j)自动回位,使挺杆(g)处于某个特定位置,从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。

  来自制动阀的压缩空气进入4口流入A腔,并作用与活塞(b)上使其下移,关闭排气口(d),开启进气(c)压缩空气流入膜片(e)下方的C腔,加载与继动活塞(f)上。同时,A腔的压缩空气经阀门(a)由通道E进入D腔,并作用在膜片(e)的上面。正是这种预先调节,在低控制压力下的部分载荷范围内的感载比得以提高,当压力再增大时,活塞(n)将克服弹簧(o)的力向上运动,关闭阀门(a)。





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